by 高速铁路的电源电能。高速铁路由电力驱动，其速度与耗电量成正比。速度越快，耗电量越大。我国高铁速度基本分为两类，时速350公里，时速250公里。高速铁路每小时消耗4800度电，而高速铁路每小时消耗9600度电。这个值听起来真的很可怕。假如按工业用电一度1元的价格计算，那么高铁运行一小时就要花9600元，而我们普通人每月的电费也只有几百元。高铁运行一个小时消耗的电费足够我们用一年了。不得不说，高铁的耗电量相当可怕。
那么这么高耗电的高铁，它的电是从哪里来的呢？它来自公共电网。无论是高铁供电还是普通居民供电，电都是由公共电网提供的，但区别在于居民用电是220伏， 50赫兹的交流电，但高速铁路的电需要运输到牵引变电站，将电转换为50赫兹25kV的单相交流电，以匹配高速铁路使用的电气规模。高铁头上有机械臂之类的东西，其实是电工把电送到高铁的工具。受电工全程接触上方的接触网线和导线。转换后，高速铁路所需的电力被输送到接触网，然后通过与接触网相连的电工传输到高速铁路。简单来说，高铁全程连接一根电线，然后从中获得电力。
那么，如果电网出现故障，高铁的运行会遇到危机吗？其实不用太担心。高铁上也有备用电源。高铁动车组的每辆车都会有自己的电池。当然，电池的电量不足以让高铁继续前进，只能保证车厢内照明设备的顺利运行。然而，我们都知道我国电网抢修的速度。如果电网出现故障，即使时间晚，天气不好，维修人员也会尽快修复故障，因此乘客只需待在车厢内，等待电网抢修完成。
我国高铁年损失能达到几百亿元，是因为电费太贵吗？不，电费只占其中的一小部分，主要是因为高铁乘坐率不高，很多地方坐高铁座位都不满意。特别是近两年来，由于疫情的影响，很多人减少了出行计划，导致高铁乘坐率较低。而且高铁的建设成本并不低，再加上平时的维修成本收入不多，支出却那么多，难怪高铁会亏损。然而，即使高速铁路遭受损失，为了方便我们的日常出行，我国仍在建设高速铁路，进一步提高高速铁路的覆盖面。