by 摘要：大众ID.2.国内价格应与Polo持平，约9-12万元。ID.2all几乎是下一代Polo的原型。大众Polo留下的印记是车身形状表面的折线、厚C柱、垂直后部和短前后悬挂。并且从尺寸上比较ID.2all的4050mm车长几乎和现在的Polo一样，2600mm的轴距只比Polo升级。
刚毕业的时候，买一辆10万级的小车，已经是领导同龄人的梦想了。当时这个细分市场也充满了本田飞度、日产马驰、丰田雅力士、马自达2等各种有趣的车型、铃木雨燕，福特嘉年华，雪佛兰爱唯欧，标致206…
我最喜欢的是大众Polo，他盯着四盏圆灯。虽然中期改造后失去了这种可爱的纯真，但在机械质量方面，德国品牌十多年前仍处于较高水平。
然而，随着经济的发展和技术的变化，购车者的目标发生了很大的变化。10万级别足以购买高质量的自主品牌紧凑型SUV。它以更高的配置、更大的空间和更好的通过性，满足了普通家庭在中国的日常需求，成为中国汽车文化的奠基者。
在这样的行业背景下，小型车在中国汽车市场的地位只能边缘化。
虽然在海外市场上，仍然有标致208等有趣的精致汽车，或者铃木Baleon，这是第三世界的廉价滑板车，但国内小型汽车的世界变得越来越孤独——去年只有15辆小型汽车出售，其中一半以上是新能源产品。
虽然2022年细分市场总销量为46.1万辆，但6.7%的增长完全取决于比亚迪海豚的突然崛起，其超过20.4万辆的成绩支撑了小型车的半边天。
如果抛开月均销量300辆的起亚焕驰，只有丰田、本田、大众还能维修燃油小型车，其中飞度、LIFE、智轩、威驰的双车战略还是可以一起战斗的，但曾经风景秀丽的大众Polo已经达到了年销量2.3万辆的水平。
此时，我认为大众集团的每个人都应该感谢赫伯特·迪斯。
虽然在过去的几年里，沃尔夫斯堡的财务损失令人震惊，特别是克里夫斯软件部门去年损失了21亿欧元，但它甚至不能制造黑屏汽车，这确实需要迪斯对结果负责。
但不可否认的是，在NEW，这位肩负着变革重任的技术专家 AUTO战略下的电气化转型是传统汽车公司中最坚定的。即使他的全面电气化决心承受工会和财政的双重压力，市场反馈也不令人满意，完全被特斯拉抛弃。
在ID.在2all概念车发布后，我可以看到迪斯的遗产正在发光——与丰田笨拙而沉重的转身相比，大众已经在电动汽车上找到了它的初衷。
虽然还处于概念车阶段，但预计两年后正式上市的ID.2all已经展现出量产的潜力。
从外形轮廓来看，ID.2all几乎是下一代Polo的原型。大众Polo留下的印记是车身形状表面的折线、厚C柱、垂直后部和短前后悬架。并从尺寸上比较ID.2all的4050mm车长几乎和现在的Polo一样，2600mm的轴距只比Polo升级。
相对值得注意的是，ID.2all的车身高度为1530mm，宽度超过ID.3、像海豚这样的高档车型，达到1812毫米，所以它会给我留下对车内纵向和横向空间的期待。
作为概念车，ID.2all的前照灯和尾灯都采用了流行的贯穿式设计。我不知道两年后这个想法能否持续下去。毕竟，马球自诞生以来就一直使用独立的方形尾灯。也许复活四个圆形前照灯也是更好的选择？
相比于ID.2all的外观，我认为它的内饰目前更接近概念阶段，但它表现出类似特斯拉的模型 3升级版的简约风格仍能打动当下的年轻人。
ID.2all的整体内饰与大众的直线相匹配，没有太多花哨的装饰。悬挂式操作台上的旋钮操作是大众以前没有的设计，感觉像是向捷豹路虎的旋钮换档致敬。
但作为概念车，ID.2all还是在圆盘上安装了一个液晶屏，用来显示不同的图案，实用性远低于上面的两个无线充电面板。
10.9英寸液晶仪表盘 12.9英寸中控液晶屏的组合，ID.2all这款小车还是比较豪华的配置，尤其是大众在官图的仪表盘上复制了1985款的第二代Polo仪表盘。只能说德国人的小浪漫，就像突然被怀挡住了，有一种沉浸感回忆旧时光。
ID.2all新款式的三个方向盘镂空，尺寸比较大。据估计，这种视觉效果可能无法在大规模生产时完全恢复。
然而，我希望公众能够保留中央控制区域的物理空调控制按钮和门板上的四个窗口升降按钮。这些物理按钮已经成为新能源时代的珍惜和保护动物。
至于我在ID.2all官方图片显示，机舱内的绒面革材料很可能不会出现在大规模生产模型中。幸运的是，它给了植物材料的灯芯绒纹理，或者感觉像上个世纪的汽车。如果你能处理清洁和易于使用的问题，它可能会成为大众内饰的标志性元素。
在空间方面，大众承诺进一步改进量产车型，但ID.2all在2.6米轴距内表现出极高的天赋。例如，在第二排座椅上举起后，有一个巨大的储物格，后备箱盖板下的储物能力也非常惊人。
此外，ID.2all后排座椅支持4/6放下，490L尾箱容积可扩大到最大1330L，完全满足日常载荷需求。
回到技术层面，大众提出了完全不同于MEB后轮驱动和四轮独立悬架的方案。
ID.2all来源于MEBB Entry平台，前轮驱动和后扭力梁的设计符合其产品定位，也有利于安排更好的驾驶和装载空间。
大众给ID.2all准备的前置单电机可输出226马力，声称0-100km/h加速在7秒内，强于2016款1.4TSI的国产Polo GTI，但真正的Polo GTI还是有差距的。
为了进一步节约成本，公众将在ID中工作.磷酸铁锂电池在2all上应用广泛，据说有38kWh和56kWh两种规格，大容量电池车型的WLTP续航能力达到450km。
考虑到欧洲冬季的温度，当地用户应该做好“骨折”的心理准备。幸运的是，ID.2all快充最大支持125kW，可以减少冰雪冻结的时间。
总结：
在大众计划中，量产版ID.2的价格不会超过2.5万欧元-大众Polo在德国的起步价是1.6万欧元，而第八代高尔夫的起步价是2万欧元。因此，对于欧洲消费者来说，即使大众已经尽力控制成本，它仍然比购买燃油车更难，基本上也要花钱购买Polo GTI的钱。
但综合ID.3、ID.4和ID.6.从中国新能源产业供应链的优势来看，大众电动汽车在中国的价格几乎是欧洲价格的三分之二。如果两年后电动汽车的制造成本保持在现状，ID.2.国内价格应与Polo持平，约9-12万元。
然而，这也需要正确的时间、地点和人。欧拉没有理由长期停止黑猫和白猫的生产。对于小型电动汽车来说，谈论利润率是一种奢侈，除非比亚迪把产业链握在手掌上，真正降低价格。
否则，大众ID.ID很可能会重现.毕竟，当它上市时，它可能不仅面临着海鸥和海豚的攻击——以今年国内汽车市场的悲剧程度，2025年还活着的汽车公司，谁不是血腥的？