by 精致是我第一次看到这款全新标致308的第一印象。与老款308略显粗糙的内饰相比，新款标致308由内而外带来的变化。老款308是基于掀背车版的307，看起来很尴尬的车尾只是为了迎合中国市场，以至于自2011年在中国上市以来，市场反响一直很平淡。标致308的新替代是基于308 S创建了同样的EMP2平台，外观、内饰和动力都发生了翻天覆地的变化。可以说，标致的三厢紧凑型车终于和其他品牌的紧凑型车站在同一起跑线上。
本次测试的车型是东风标致308 2016款1.6T自动尊贵版。
■外观亮点
因为和308 S用的是同一个平台，所以外观上有很多相似之处，但是新的308s在细节上更有质感。点阵式进气格栅营造出强烈的金属质感，所有LED前照灯在这一水平上都是罕见的。车身侧面是新一代最值得期待的部分。老款308侧面的线条在车尾设计上一直被诟病过于生硬，新款308车身车顶的线条刚刚下来。但新308车身的侧面设计非常规则，车顶与车尾的过渡非常自然流畅，没有任何不协调。车尾也是这款新一代308的亮点，融入了PSA集团最新的家族设计。“狮爪”尾灯镶嵌在贯穿整个尾部的黑色装饰板中，立体感很强。
■内部体验
即使是同一个平台的308 S，内饰的精致程度也略逊于新308s。官方称之为I-Cockpit“Only My Cockpit“中控台向驾驶员倾斜5.8°，可以看出，这是一种更强调驾驶的中央控制设计。精致的三片式方向盘和赛车一样容易操控，以至于后来开其他车的时候都觉得方向盘像脸盆。精致的仪表板和308 S设计相同，9.7寸中控大屏集成了我个人不喜欢的空虚拟调节模式。开车的时候很不方便调整，这也是为数不多的不想吐槽内饰的地方之一。
■空体验
在空间里，标致308的表现一如既往。即使身高189厘米的体验者坐在驾驶座上，将座位调整到最低位置，他仍然有三个空手指的空间。同样的体验者保持前座不动。坐在后排，虽然他的头和腿并不富裕，但他仍然可以抱住身高189厘米的人。
■动态参数
本次试驾的车型是全系列最高的1.6T自动尊贵车型。配备PSA集团与宝马合作开发的双涡管单涡轮1.6T涡轮增压发动机和缸内直喷技术。最大功率167Ps，最大扭矩245n·m，在传动系统方面，1.6T车型仅提供6速手动自动变速器。在1.6L自然吸气和1.2T涡轮增压车型中，提供额外的5速手动变速器。
■加速测试
新308作为家用车，支持原地加压弹射，让我大吃一惊。在将驾驶模式设置为运动模式后，踩下制动器和油门踏板，仪表中央的涡轮压力值将继续增加。弹射器可以在压力值增加到1.7巴时启动。此时，齿轮箱的最大允许滑动速度约为3000转/分。松开制动踏板。由于起步阶段的软悬架，前部明显上升。随着速度的提高，一档动力来得非常快，最大加速度也出现在起步时刻。经过反复测试，最大加速度为0.732g，0-100km/h的最佳分数为8.41秒。
■制动测试
全新308采用前通风后盘式制动盘，前后制动缸为单活塞浮动式。轮圈尺寸17寸，205胎宽一般在同级别。制动踏板的无效行程控制在合理范围内，整个制动的制动力释放非常均匀，属于典型的欧车风格。紧急制动时，由于悬架行程长，悬架设置柔软，前悬架压缩力大，车身姿势约束不理想。在许多制动测试中，最好的是38.8m，最大加速度-1.136g，在整个制动过程中，制动力非常均匀，加速度值始终保持在-1g。
■噪音测试
新308在噪声抑制方面很好，怠速时的噪声和振动控制也很好。在中速或高速行驶时，只有轻微的轮胎噪声和风噪声才会传递到车厢。同一水平的性能属于正常水平。
■油耗测试
新标致308的油耗是在北京秋季测量的，当时天气已经很冷了，所以在测试油耗时没有空音。测试油耗的路况包括城市拥堵路段、高速公路和限速80 km/h环路，车内一人，最终行程164公里，油耗12 L，车上仪表显示油耗7.3.3L，平均时速21 km/h，计算实测油耗7.3L/100公里，实际油耗与仪表显示完全一致。
■路感
说到法系车，不得不说它的底盘悬挂系统，这也是法系车的特长。新标致308很好地继承了这一优势。一开始，非常柔软的悬架为日常驾驶提供了良好的舒适性，也是我近年来驾驶的所有合资紧凑型汽车中最柔软的悬架。大颠簸过后，悬挂不会给你任何僵硬的感觉。就像大船一样，它可以轻松地穿过坑、减速带和其他障碍物。就像日产的老天籁和丰田的老皇冠一样。舒适性真的很有价值，但这种软悬架设置也会带来一些缺点，起步时抬头，刹车时点头是不可避免的。当然，作为一款法国车，它的悬架性能远不止于此。底盘悬架系统中的减震器结构被压缩到一定程度后，其支撑力会大大提高，特别是在剧烈行驶时，底盘会变得非常有弹性。虽然在车外看起来有点不舒服，但在车内不会给你紧张的感觉。即使连续变道，高速超车，也不会马虎。
308最初的油门调整属于典型的欧车风格，略显平静。发动机的最大扭矩输出平台可以持续1400到4000转。宽扭矩输出平台使车辆在较低的速度下获得非常好的动力性能，并将持续到较高的速度。这款来自爱信的6速手动自动变速器的调整更倾向于省油，升档非常积极。在日常驾驶中，发动机转速一般不超过2000转。但当需要加速超车时，变速器在降档时显得有点犹豫，不愿降档。
更换S档是获得更顺畅动态响应的最佳方式。换成S档后，仪表盘一开始会变红，给人一种战斗的感觉。最令人惊讶的是，中间显示驾驶信息的液晶屏实际上显示了扭矩马力，甚至涡轮的压力值。恐怕这种设置只能在性能车上看到。为了获得更好的动态响应，转速将保持在2000转左右。变速箱的降档反应也会变得更加积极。
■总结
长期受到批评的标致三厢设计终于打破了新308的魔咒。光滑的车身线条处处透露着来自法国的精致，由内而外。虽然新的308采用了与之前上市的308S相同的平台，但与上半年的308S相比，外观和内饰价格都有所下降。如果说老款308只是合资紧凑型车市场的无名小卒，那么新一代308之后，对手就足够小心了。