by 上海松江区开辟了具有自身特色的产城融合之路。这是全国郊区发展的典范，也为新一线城市树立了榜样。
虽然松江区仍只有上海地铁9号线，但由于松江区产城一体化建设，交通压力有缓解的趋势。
松江区东北地区高楼林立，如图所示。
松江区的地铁越来越差
松江区是上海一个神奇的地方，松江区的地铁越来越差：
上海地铁9号线早在2007年松江区通车
松江区2020年仍只有一条上海地铁9号线
预计松江区2025年前只有一条上海地铁9号线
松江区已经15年没有新的地铁线路通车了。与此同时，许多新的一线城市已经修建了许多地铁，甚至一个地区已经修建了几条地铁。从这个角度来看，松江区确实落后了。
上海市松江区附近的地铁线路如图所示。
从图中可以看出，松江区只有一条上海地铁9号线，其他几条线路已经到了松江区的边缘，但没有进入松江区。
不仅新一线城市的地铁超过松江区，上海其他郊区的地铁也超过松江区。
松江区扭转了东北地区的格局
虽然近年来上海松江区的地铁建设非常薄弱，但松江区正在通过产城一体化解决人口就业问题。
松江区特别完成了一项任务，即在松江区东北地区进行产业升级和鸟笼交换，朝着产业与城市一体化的方向迈进。这种模式为新一线城市树立了榜样。
松江区东北部是上海市中心的边缘，也是松江区的边缘，如下图所示。
松江东北地区的形成历史悠久。自10多年前上海地铁9号线建成以来，松江东北地区有九亭站、泗泾站、佘山站、洞泾镇四个上海地铁9号线站。
(注:上海地铁9号线佘山站不在佘山区，而在松江东北区)。
从那时起，松江东北地区形成了巨大的人口聚集效应，就像所有的城市新区一样。中国所有一线城市和新一线城市的新区人口聚集也是如此。
经过多年的沉淀，上海地铁9号线附近的松江东北地区已成为常住人口众多、交通压力大的地区。
虽然松江仍只有上海城市铁路9号线，松江东北地区人口日益增加，但随着松江地区产业与城市一体化的推进，松江东北地区的交通压力有缓解的趋势。
上海松江区这种产城融合的方式，其实就是将产城园引入人口密集的生活区，从而实现人口可以就近就业 。
随着新一线城市的扩张，松江区曾经遇到过问题，中国所有新一线城市也在遇到或即将遇到问题。如何发展是中国主要一线城市和新一线城市郊区的关键问题。
产城融合模式是解决新一线城市发展过程中人口和交通问题的根本手段。因此，松江区的模式实际上为新一线城市树立了榜样。