by 飞机颠簸的主要原因
飞机颠簸的原因是由于空气中存有乱流，这种不稳气流的范畴大小不一，方位的速度和也不尽相同。当飞机进到与人体尺寸相似的乱流涡流时，飞机的各个部位也会受到不同的方向和速度气流危害，原先的空气动力学和扭矩平衡受到破坏，进而产生不规则健身运动而造成颠簸。
乱流
乱流中出现的竖直阵性气流和能力阵性气流都可以导致飞机颠簸，竖直气流的功效比水准气流要大一些。依据乱流形成的原因，可分为：供热乱流，驱动力乱流，清除乱流和轨迹乱流。
供热乱流主要是因地面增热导致气温的水准分布不均匀而造成，常出现在电离层的矮层，低纬度地区普遍，多发于夏天的中午和下午。
驱动力乱流就是指地面周边气体健身运动受到阻碍和风的感觉空间布局有显著切变所造成的乱流，常见于高纬内地，在山坡地空中飞行时，驱动力乱流所造成的颠簸非常常见。
晴天乱流也叫高处乱流，和高上空空气的热力和动力因素相关，当温度梯度和风场急剧变化时，就容易出现浓烈的乱流。晴天乱流多是在电离层上端和对流层，是导致空中飞行颠簸的关键因素。
飞机颠簸
飞机颠簸指飞机起飞时突然出现忽高忽低、左右摇摆及整体机身震颠的现象，飞机颠簸主要是因为飞机飞进振荡气流区，振荡气流使作用于飞机里的空气动力学和扭矩不平衡，飞机飞行高度、飞出速度和飞机姿势等发生突然变化所引起的。
飞机颠簸强度和振荡气流抗压强度、飞出速度、翼负载等相关，一般分为弱、中、强3级。轻中度之上颠簸会让飞机仪表盘标示紊乱，控制艰难，危害空中编队、枪击、扔手雷、给油和航空摄影测量等。
为何飞机飞行过程中会颠簸
这类飞机颠簸强度与振荡气流抗压强度、飞出速度、翼负载等相关，一般分为弱、中、强3级。轻中度之上颠簸会让飞机仪表盘标示紊乱，相对高度剧烈变化，控制艰难，导致航空事故。
乱流埋伏于晴天
飞机颠簸的例子在航空五花八门。2009年美国《金融时报》报社记者就曾经纪录她在从英国希思罗飞到苏黎世的航班上，因狂风暴雨所引起的上升和降低气流，使飞机在着陆时波动得特别厉害，“看起来基本上要将乘客们磕到山间古朴典雅房子里去”。
当飞机飞进振荡气流区后，振荡气流使作用于飞机里的空气动力学和扭矩不平衡，飞机飞行高度、飞出速度和飞机姿势等所以会忽然产生变化从而出现颠簸。在低空飞行，山 地与丘陵地形气流遍布乱而强，易出现颠簸。中、高处颠簸多发生在锋面、高空槽、切变线、电离层顶等天气现象周边，在高空强气流（激流）周边，因为风的感觉速 度发生变化，都是颠簸时常发生的地区。常常搭乘飞机的朋友都知道，飞机进到云彩之后会有颠簸造成，尤其是在积雨云区、强降水区中颠簸尤其明显。在中国青藏高原高 原，因为特殊自然地理环境，在7500米?9000米飞机飞行高度上，供热乱流、驱动力乱流和晴天乱流都可以起到作用，因而颠簸出现频率和强度都要高。
即便在万里无云的蓝天白云中，会出现浓烈的振荡气流，如同平静的水面下存有暗潮一样，使飞机产生一定的“晴天颠簸”。它一般发生在7000米以上高处，宽 约100公里、厚约1000米的范围之内。民用航空短航线的飞机一般在6000米至9600米高度层航行，长航线的飞机一般在8000米至12600米高度层飞 行，现今一般民用航空客机飞行高度不能超过12600米，有一些公务机的飞机飞行高度能够达到 15000米，正处在这一颠簸气流之中。
而烈的颠簸大多数情况下出现在了锋面周边，在其中冷锋里的颠簸。锋面移动愈快，所产生的乱流颠簸就越强烈。当飞机越过高处低涡时，遇到的高空风很 小，但风频转圈，而且由于高处低涡基本上都是寒性的，使土层越来越不稳，乱流发展趋势，因而常常会碰到中度以上颠簸。高处激流区域颠簸尤其明显。激流曾经在 1958年导致了很典型性且很严重的事件中，当初10月17日，归属于原苏联Aeroflot航空公司 TupolevTu-104A飞机从上海飞到俄罗斯莫斯科，经过Omsk（原苏联地区）时，因为飞机设计方案上的不足，遭受了比较严重颠簸后坠毁，机里80人遇难。
飞机碰到强降水
应对突发事件的各种提前准备
《金融时报》这位与颠簸颇有缘分报社记者，曾经有一次乘坐汉莎的航班在积雨云中穿入穿出来的亲身经历，于雷雨交加的天空中，他还是忍不住高声怀疑：“航空员究竟秉持哪种发动机舱文化艺术？难道说当遇到颠簸时只是两手并拢祈祷奇迹出现？”也许确实有不少航空员不是很坚信高新科技，因而一直小看了明显颠簸杀伤力。
实际上，飞行员应当仔细研究剖析气象资料，进而提升对风险天气判定和处置能力。在飞行前，飞行员与应充分听取签派员的介绍，与此同时应依据气象云图、气象资料等相关信息对于整个航行航道颠簸情况进行分析，对存在颠簸的天气现象，飞进来飞出去这个区域的大概范畴，及其电离层顶相对高度搞好预测；对飞跃造成颠簸的区域展开分析；对雷雨的特性、发展趋向、挪动方位的速度和做出预测，然后选择出去绕飞雷雨的航线和备降机场。
一旦遇到突发性气温，现今L波段气象雷达其实完全可以较远突然发现正前方航道的天气情况，进而提早绕开积雨云。无论从优势面绕飞，或是抬升相对高度绕飞，即便在绕飞的时候会遭受不意平稳气流危害而出现颠簸，但是只要遵照严格绕飞定义也就不会严重危害安全性。
假如是碰到猝不及防的明显流场，也可以通过改变相对高度来摆脱。由于颠簸层的厚度一般不超过 1000米，强颠簸层的厚度仅有五百米，颠簸层水准尺寸多数在100公里以内。因而，当起飞时发生颠簸时，可改变相对高度五百米或临时偏移航道几十千米，一般就能快速地摆脱颠簸区了。即便在预估想要进入激流轴时，只需以其一侧维持平飞，并且以低于30°的视角进到，就可缓解乃至防止飞机的颠簸。
在绕飞雷雨及积状云区时，则不必面对即将来临雷雨起降或降落，由于渗流或风切变会导致飞机无法控制。并且，在雷雨中不要把看着状况做为渗流的靠谱判断依据，就算能通过雷雨看到另一边也不要轻易掠过此雷雨区。
上空颠簸不但巨大考验着航空员心理素质，也会对飞机构件造成伤害，例如产生电路故障造成通信设备关闭电源，这时候开启后备电源的时候容易诱发故障。由于，当无人驾驶供电系统断开后，人工控制会引起飞机负载进而非常容易造成事故。
而每一个普通的旅客，也应该为可能遭遇的气流做好充分的准备。近期愈来愈多旅客为了节约等领行李的时长，喜欢将大件物品随身携带上飞机。航空安全专家建议，假如飞机遭受乱流或者在应急事故发生后，坐位上方储物柜一般承受不起太重物品，很多旅客也是被掉落下来的行李砸到头顶部或死亡。而随时随地绑紧保险带，更是最重要的自身保障措施。当飞机翻覆或遭受乱流时，绑紧保险带能让乘客不会在机舱内四处撞击。
以上就是飞机颠簸的主要原因，为何飞机飞行过程中会颠簸的相关内容，及其飞机颠簸的主要原因的相关介绍,希望可以对你有所帮助。