by “全铝车身”技术过去受到各大汽车公司的高度赞扬，但近年来很少被提及，包括制造成本和车身安全考虑。
钢体车身
普通钢车身使用的钢材有很多种，如普通钢、强化钢、热成型钢等。
热成型钢可承受1300-16000 MPa的强度是普通钢的3-4倍，但制造难度大，成本高，因此通常用于车身框架的核心部位，如a柱和B柱。
而车门、引擎盖、后备箱这些地方，都是用普通钢做的。 钢车身最大的缺点是重量太大。为了实现汽车的轻量化，提高动力，降低油耗，有了全铝车身。
对全铝车身的误解
很多人对全铝车身有两个误解， 铝车身使用的材料不是铝，而是铝合金。此外，根本没有“全铝车身”，但车身使用的铝合金比例超过了钢的用量。
铝合金的强度可达600mpa，介于优质钢与热成型钢之间，能量吸收性能较高，是车身变形区的理想材料，可提高车身的被动安全性， 当然，最大的好处是重量更轻，减少了汽车的油耗。
但铝合金车身除了较轻外，在各个方面都比钢车身弱。
焊接难度大
首先是铝合金车身的制造难度。焊接铝合金的难度远高于钢材， 不能使用传统的焊接方法，一般是铆接
为了避免焊接问题，路虎甚至想出了自冲铆接技术，将铆钉直接压入板中，并通过伺服电机提供动力完成车身制造
因此，铝合金车身的生产工艺更加复杂，难度系数更高，相应的成本也会增加。
维修费用高
二是铝合金车身一旦碰撞，铝合金就会变形， 由于加工工艺的特殊性，维护成本高于普通材料 ，普通4S店只能小面积修复，一旦损坏严重，全铝车身可能会直接报废。
比如蔚来ES8白车身铝合金含量为96.4%，采用7种板材连接技术，也使得ES8的维修价格高得离谱。
网上有人晒出的维修单，前副车架的维修费用超过1万元，仅拆装费就要4600元。
许多汽车企业放弃了全铝车身
由于铝合金车身成本高、维护经济性差，许多汽车公司开始慢慢降低铝合金的比例。例如，奥迪A8放弃了所有的铝车身，只在一些不容易受力的地方使用铝合金。
凯迪拉克使用钢和铝的混合车身，就像奥迪的想法一样，核心受力部分使用更强的钢，非受力部分使用铝合金。
目前，家用车已基本放弃了全铝车身的想法， 铝合金用于悬架、轮毂和防撞梁，其他部位基本上是成本低、维护方便的钢材 ，即使是昂贵的豪华车也在降低铝合金的比例。
全铝车身的唯一目的是轻量化设计。如果不是更轻，我相信没有制造商愿意使用它。如果将来有低成本、轻量化、高强度的新材料，铝合金应该是第一个被抛弃的。