by 新能源汽车是未来的发展趋势，越来越多的人开始了这种环境保护、环保节能、高效率的交通出行。 可是新能源汽车的电池寿命一直困扰着不少消费者和潜在消费者。
知名经济学家张捷老师在一个公开演讲上对新能源汽车发布了一些看法，引起了普遍的分歧讨论。张捷教授指出新能源汽车虽然看起来降低成本，但其实是一种“错觉”， 由于电池更换花费被忽略了。
他强调新能源汽车的电池寿命仅有10万多公里上下，当汽车行驶到这些里程数时，就需要更换电池。而家庭用车子每3至5年就需要更换一次电池，花费约是8万左右。
他还提到了新能源汽车在低温环境下的功能失效、高速行驶时的驱动力不足的问题。 新能源汽车的电池寿命究竟有多长呢？
我们应该确立一个概念，那便是电池寿命。电池寿命并非是电池可以用多久，而应该是电池能够充放电几回。换句话说电池寿命和使用时长、使用次数、使用方法等多种因素也有关系。一般来说考量电池寿命有两种关键指标： 日历寿命和循环寿命。
日历寿命就是指电池从生产到损毁所经历的时间长度，日历寿命遭受温度、环境湿度、工作压力等场所条件的限制，锂电池的日历寿命在10年及以上。那如果电池长期存放在过高或过低的温度下，或是长时间处于过度充电或亏电状态下， 会加快电池老化和容积损耗。
循环系统寿命就是指电池能够进行几回充放电循环系统而不影响使用性能。循环系统寿命遭受充放电速度、充放电深层、充放电峰值功率使用条件的限制。锂电池能量循环寿命在1000-2000次以上，那如果经常实现快速充放电，或是进行深入充放电， 会加快电池损耗和容积损耗。
在我们讨论新能源汽车的电池寿命时，不能简单地用时间或里程数去衡量，而要综合考虑日历寿命和循环寿命两方面。针对不同的车系、不一样的应用场景、不一样的使用习惯， 新能源汽车的电池寿命会有所差异。
以目前市面上热门的三元锂电池为例子，假定其日历寿命为10年，循环系统寿命为1500次（充分考虑环境变量和人为因素变量的危害），容积损耗至初值的80%为寿命停止。
假如是一辆里程数为400公里家用轿车，每一年行车2万多公里，那其电池寿命能够达到20年（10年日历寿命和20年的循环系统寿命取较小值）。假如是一辆里程数为300公里网络约车，每一年行车8万多公里，那其电池寿命仅有6年（10年日历寿命和6年的循环系统寿命取较小值）。
这只是一个理想化测算，具体情况会受到众多条件的限制。电池的化学管理体系、总体设计、材料种类等可能会影响电池的性能和寿命。电池的温度智能管理系统、电池充电智能管理系统、维护策略等可能会影响电池的安全平稳。
电池的充放电速度、充放电深层、充放电峰值功率等可能会影响电池的损耗和损耗。所以我们在应用新能源汽车时， 一定要注意一些出行错误观念，避免对电池造成一定的损害。
一是避免长期将电池充斥着或放空自己，会导致电池内部压力过大或过小，加快SEI膜生成和变厚，造成不可逆容量损害。维持电池在30%-80%间的充放电区段， 这可以增加电池的寿命。
二是防止经常使用快充，快充虽然能省时省力，但也能给电池带来较大的内应力和热冲击，加快电池老化和容积损耗。最好使用慢速充电或是智能充电， 在不影响使用要求前提下尽量减少充电速率。
三是要防止在极端温度下使用新能源汽车，高温或超低温都是会对电池产生不利影响。持续高温会加快化学变化地进行，造成电池内电阻扩大、容积降低、安全风险提升。
超低温也会降低化学变化效率，造成电池内电阻扩大、容积降低、起步无力。一定要在15-35摄氏度之间应用新能源汽车， 而且在停车后尽量减少曝晒或冻洁。
新能源汽车是一种有前景的交通出行，它可以为我们带来更多便利和享有。但是我们也要准确地了解并使用这些，遵照一些基本的出行标准和方式， 才能确保使用性能和寿命。
张捷专家对新能源汽车的观点或许有些偏执和片面性，却也提醒大家不盲目追求新能源汽车而忽视了它局限性和难题。新能源汽车还有一些必须改进和完善的区域，我们要客观客观看待它， 并期待它可以更好地适应人类社会发展趋势。